Lass mal die Sonne rein!
Mit dem R4 E-Tech Plein Sud belebt Renault das Faltschiebedach wieder. Wir prüften bei der Neuvorstellung des Fahrzeugs, ob sich mit dem wehenden Fahrtwind auch die versprochene Lebenfreude einstellt.
Von Delef Schollmeier
Faszination für Faltdächer. In den 1960er Jahren kamen textile Faltdächer auch bei günstigen Allerweltautos auf und verliehen ihnen einen Hauch von Cabriolet. Der Citroen 2CV („Ente“) hatte mit seinem Rolldach von Anfang an Pionerarbeit geleistet. So konnte auch der Ur-Renault R4 gleich mit Beginn der Auslieferung Anfang 1962 mit Stoffdach geordert werden. Damit ließ sich unversehens von Fahrerinnen und Fahrern ihre Leidenschaft für das Offenfahren erfüllen, die nur ein kleineres Budget zur Verfügung hatten. Entspannte Landstraßen-Fahrten haben sich genauso wie Autobahn-Touren bei ohrenbetäubendem Lärm tief ins Langzeitgedächtnis eingebrannt, hervorgerufen durch Fahrtwind und Auspuffgeräusche, die ungedämmt in die Köpfe der Insassen drangen.
Aber das zu öffnende Dach hatte auch praktischen Nutzwert: Man konnte spontan Langholz aus dem Sägewerk abholen, bei Überlänge schräg durch das offene Fenster zum Himmel – auch wenn dies heutzutage notwendigen Ladungssicherungen nicht mehr entspricht. Der R4 erfüllte viele Anforderungen gleichzeitig, und mit dem Faltdach kam auch noch das Vergnügen dazu.
Zwischen Freude und Alltagstaulichkeit. Jetzt steht die elektrische R4-Neuauflage mit Stoffdach vor uns. Der Renault R4 E-Tech Plein Sud (frei übersetzt: Volle Kanne Richtung Süden!) muss in ziemlich große Fußstapfen treten. Zumindest das Lastenheft von Renault sieht ähnliche Eigenschaften wie beim Ur-Model vor: Spaß, Sympathie, Agilität, Dynamik, Komfort, Alltagstauglichkeit. Galt der damalige R4 schon als Transportmeister, ist auch jetzt die Ladekante angenehm niedrig, und bei nach vorn geklapptem Beifahrersitz können Gegenstände mit einer Maximallänge von 2,20 Meter untergebracht werden. Neuerdings gibt es sogar eine Anhängerkupplung mit einer Traglast für zwei E-Bikes oder einen 750-Kilogramm-Hänger. Einsteigen gelingt problemlos, die zwei Zentimeter geringere Kopffreiheit gegenüber dem Blechdach-Modell sind kaum zu spüren. Der Platz vorn reicht für bis zu 1,90 Meter große Personen, hinten ist es etwas niedriger.
Steuern mit Sprache und Tasten. Das Stoffdach mit fast einem Quadratmeter Fläche öffnet elektrisch per Knopfdruck oder durch Sprachbefehl „Lass mal die Sonne rein!“ zu einer ersten Raster-Stellung halb oder in etwa zehn Sekunden ganz. Momentan ist als Sprachintelligenz ChatGPT an Bord, mit der sich schon jetzt viele Funktionen per Sprachbefehl steuern lassen. Das Radio kann angeschaltet, das Lüftungsgebläse geregelt, die Temperatur eingestellt werden und vieles mehr. Ab Mitte des Jahres übernimmt dann Google Gemini, ein noch perfekterer Sprachassistent. Der wird drahtlos über das Internet aufgespielt, und mit ihm soll man zum Beispiel einen romantischen Abend planen können – mit passendem Essen an einem angenehmen Ort, wenn gewünscht mit Empfehlung eines Menüs inklusive Weinbegleitung durch einen weltweit bekannten Restaurant-Führer. Aber vielleicht soll es ja auch nur in die nächste Werkstatt gehen.
Erste Testfahrt mit Ruhepol. Die Werte für Verbrauch, Beschleunigung, Kurvenverhalten und Bremsen unterscheiden sich nicht merklich von der Variante mit festem Dach: Die zusätzlichen 19 Kilogramm durch die Verstärkung der Dachkonstruktion fallen nicht spürbar ins Gewicht, die vollelektrische WLTP-Reichweite schrumpft nur um 17 Kilometer. Wer die obligatorischen Warnsignale abschalten will, die bei zu hoher Geschwindigkeit oder Berührung der Seitenlinien nerven, kann beides gleichzeitig elegant durch Doppelklick auf eine Taste abstellen. Dann herrscht Ruhe. Bei den drei am Lenkrad angebrachten Hebeln kommt es allerdings auch nach einiger Zeit noch zu Fehlgriffen. Ein-Pedal-Fahren ist möglich, neu in allen R4-Ausführungen sind Fahrprogramme für Schnee und Gelände. Ersteres kam bei strahlendem Sommerwetter nicht zum Einsatz, für den leichten Schotter-Parcours war die Gelände-Einstellung nicht nötig. Ermöglicht werden die verschiedenen Programme durch eine verfeinerte Drehmomentregelung.
Öffnen und schließen bis 90 km/h. Das von Webasto gelieferte mehrlagige Schiebedach in Schwarz macht einen guten Job – ja, da ist es wieder, das Lächeln im Gesicht. Bis zum Landstraßentempo von etwa 90 km/h hält sich die Geräuschentwicklung in erfreulichen Grenzen. Bis zu dieser Geschwindigkeit kann das Dach auch geöffnet oder geschlossen werden. Fährt man schneller, werden Unterhaltungen beschwerlich. Bei Autobahnfahrten spielt das Offenfahren aber vermutlich sowieso nur eine untergeordnete Rolle.
Auch auf der Rückbank lässt es sich gut fahren. Die Geräuschintensität ist hier ähnlich wie auf den Sitzen vorn. Renault spricht von einer Steigerung des Geräuschpegels von lediglich vier Prozent. Bei klassischen Cabrios dagegen ist die zweite Reihe für die Mitfahrer oft eine Zumutung, was Geräuschentwicklung und Verwirbelungen betrifft. Die 1800 Euro Aufpreis für das Schiebedach bieten also einen guten Gegenwert. Auf dem zweiten Teil der Testfahrt haben wir bei über 30 Grad und voller Sonne das Dach wieder geschlossen und sind mit der gut arbeitenden Klimaanlage zurück zur Abgabestation gefahren.
Fazit der guten Laune. Renault hat die Punkte im Lastenheft sorgsam abgearbeitet. Das Auto ist praktisch, fährt sich unproblematisch und weckt Emotionen. Mit dem Renault R4 E-Tech Plein Sud beansprucht der französische Hersteller eine Alleinstellung in dieser Klasse – mal sehen, wie lange es dauert, bis sich der erste chinesische Mitbewerber an den Erfolg des offenen Himmels anhängt. Es gibt den Wagen nur mit der größeren 52 kWh-Batterie, der Elektroantrieb hat ausreichend Leistung und passt zum unaufgeregten Fahren mit offenem Dach.
Zur Frage, ob es weitere R4-Modellvarianten geben wird, heißt es bei Renault orakelmäßig: „Wir planen in alle Richtungen.“ Denkbar wäre ein Model Plein Air mit noch mehr Offenheit oder eine Allrad-Variante; ein Beach Buggy R4 E-Tech dagegen hat anscheinend keine Chancen auf Serienproduktion. Na, dann schauen wir mal.
Autogramm
Renault R4 E-Tech Plein Sud
Typ: Kompakt-SUV; Preis: ab 36.300 Euro; Länge: 4,14 Meter; Breite: 1,81 Meter; Höhe: 1,56 Meter; Leergewicht: 1556 Kilogramm; Zuladung: 443 Kilogramm; Kofferraum: 420 Liter; Anhängelast: 750 Kilogramm; Stützlast: 80 Kilogramm; Elektromotor; Leistung: 150 PS/110 kW; Drehmoment: 245 Newtonmeter; 0 auf 100 km/h: 8,2 Sekunden; Spitze: 150 km/h; Batterie: 52 Kilowattstunden (kWh); Ladezeit Wechselstrom mit 11 kW von 10 auf 100 Prozent: 4 Stunden, 30 Minuten, Gleichstrom mit maximal 100 kW von 15 auf 80 Prozent: 30 Minuten; Verbrauch (WLTP): 15,9 kWh/100 km; Reichweite (WLTP): 392 Kilometer.
