Ein elektrisierter Klassiker
Der Peugeot-Kombi 308 SW wird mit verschiedenen Antrieben angeboten – mit Benzinmotor, als Diesel, als Plug-in-Hybrid und als Vollelektriker. Wir testeten den Stromer, der das durch ein kleines e vor seiner Typenzahl anzeigt.
Von Bernd-Wilfried Kießler
Was ist das für ein Auto? Es handelt sich um einen klassischen Kombinationskraftwagen, kurz Kombi genannt, der im vorliegenden Testfall von einem Elektromotor angetrieben wird. Das senkt die Geräusche und erhöht die Preise: Der günstigste 308 SW mit Benzinmotor und 145 PS/107 kW ist für 35.140 Euro wohlfeil, mit 131-Diesel-PS (96 kW) sind’s 36.420 Euro und als Plug-in-Hybrid mit 195 PS/143 kW kostet dieser Peugeot mindestens 42.275 Euro. So schraubt sich die Preisspirale weiter nach oben bis zum e-308 SW ab 43.435 Euro. Unser Testwagen in bestmöglicher GT Exclusive-Ausstattung setzt – hoppla! – locker über die 50.000er Hürde hinweg.
Der Wagen ist der rollende Beweis, dass Autos nicht langweilig und verwechselbar sein müssen: Sowohl vorn wie auch hinten ist den Peugeot-Designern ein ausdrucksvolles Äußeres gelungen, und auch von der Seite betrachtend ruht das Auge wohlgefällig auf den gestreckten Proportionen. Im Zug der Zeit leuchtet der Löwenkopf jetzt gemeinsam mit den zweimal drei Krallen des Tagfahrlichts.
Wie fühlt man sich in diesem Auto? Peugeot verkörperte ursprünglich unter den Marken unseres westlichen Nachbarlandes die gediegene Bürgerlichkeit. Dies hat sich auch unter dem weiten Dach des Stellantis-Konzerns nicht geändert, wobei man gleichzeitig einen gewissen Pfiff pflegt – etwa mit dem sogenannten i-Cockpit, bei dem etwas höher gesetzte Armaturen und ein handliches Lenkrad ein aufwändigeres Head-up-Display ersetzen. Es hat übrigens schon nachempfundene Anordnungen sowohl im eigenen Markenverbund als auch im Fernen Osten gefunden. Ansonsten ist das Innere vor allem sachlich gestaltet – lindgrüne Nähte bilden einen der wenigen Farbtupfer in vorwiegend hellgrau-vornehmer Umgebung.
Was für einen Antrieb hat das Auto? Bei dem Elektromotor, der mit 156 PS/115 kW die Vorderräder antreibt, handelt es sich um einen im Stellantis-Konzern weitverbreiteten Antriebsstrang – unter anderem bei Opel im Astra und Mokka, bei Fiat im 600, bei Citroen im C4 und C4X, bei Jeep im Avenger und schließlich bei Peugeot im 208, 308 sowie 2008. Das Drehmoment, das bei Elektromotoren von der ersten Umdrehung an in voller Höhe verfügbar ist, liegt bei 270 Newtonmeter. Trotz dieser Leistungsdaten ist der e-308 SW erst nach vollen zehn Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 – eine Folge des durch die Batterie nach oben getriebenen Leergewichts von fast 1,8 Tonnen. Die Fahrwerkabstimmung ist ein höchst gelungener Mittelweg zwischen Go-Kart und Sänfte. Die 18-Zoll-Räder halten Maß und treiben die Reifenpreise nicht in die Höhe, wenn mal ein neuer Satz Gummi fällig wird.
Im Sinne möglichst großer Reichweite neigt man in E-Autos nicht zu heftigen Beschleunigungsversuchen, was ja auch bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor angesichts der hohen Preise an der Zapfsäule von Nutzen wäre. Lassen wir Zahlen sprechen: Bei 26 Grad Lufttemperatur wurde uns mit knallvoller Batterie eine Reichweite von 450 Kilometer vorhergesagt. Tatsächlich erreichten wir nach einer gemischten Stadt-Land-Strecke im Rahmen der vorgegebenen Geschwindigkeiten einen Verbrauch von gut 12 Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Am Testende waren’s dann 14,7 kWh,
Was bietet dieses Auto? Wer einen Kombi kauft, möchte viel Stauraum und guten Zugang zu ihm haben. Beides ist im Peugeot e-308 gegeben: mehr als ein halber Kubikmeter unter der Kofferraumabdeckung, fast anderthalb Kubikmeter bis unters Dach, wenn der Wagen als Zweisitzer genutzt wird. Die hintere Ladekante maßen wir in 64 Höhe über der Straße, der Boden das Stauraums lässt sich stufenlos nach vor verlängern. Eine Durchlade gibt’s nicht, aber hinten eine dreigeteilte Lehne, so dass die mittlere Lücke für längere Gegenstände genutzt werden kann. Neben den heutzutage gängigen Fahr- und Sicherheitshilfen bot unser Testwagen in bester GT-Exclusive-Ausstattung unter anderem Dachreling, Trennnetz zum Kofferraum, Matrix-LED-Scheinwerfer, die den Gegenverkehr blendfrei halten, und eine Rundumsicht-Kamera von oben. Interessanterweise waren die beiden Vordersitze nicht vollelektrisch – die Längsrichtung musste von Hand reguliert werden.
Autogramm
Peugeot e-308 SW GT Exclusive
Typ: Kombi; Preis: 51.090 Euro; Länge: 4,64 Meter; Breite: 1,86 Meter; Höhe: 1,48 Meter; Radstand: 2,73 Meter; Leergewicht: 1783 Kilogramm; Zuladung: 392 Kilogramm; Kofferraum: 548-1483 Liter; Sitze: fünf; Motor: Elektromotor, Permanentmagneterregte Synchronmaschine; Leistung: 156PS/115 kW; Drehmoment: 270 Newtonmeter; Spitze: 170 km/h; 0 auf 100 km/h: 10,0 Sekunden; Batterietyp: Lithium-Ionen-Akku; Batteriekapazität: 55 Kilowattstunden (kWh); Reichweite (WLTP): 444 Kilometer; Wallbox Wechselstrom 11 kW (20-80 Prozent): 3 Stunden 20 Minuten, Ladestation Gleichstrom 100 kW: 32 Minuten (20-80 Prozent), Stromverbrauch (WLTP): 15,1 kWh/100 Kilometer; CO2-Ausstoß: 48 Gramm/Kilometer (Strommix Deutschland) Testverbrauch: 14,7 kWh/100 Kilometer.
