Reichweite ist seine Stärke

Leapmotor hat gute Karten im Wettbewerb um den europäischsten Hersteller mit chinesischen Wurzeln. Denn der Stellantis-Konzern erwarb schon 2021 rund 21 Prozent der Anteile und hält mit 51 Prozent gar die Mehrheit an Leapmotor International, der weltweiten Vertriebsorganisation außerhalb Chinas. Im Windschatten etablierter Stellantis-Marken umfasst das deutsche Netz derzeit 130 Stützpunkte, europaweit sind es über 1000.

Von Bernd-Wilfried Kießler

Was ist das für ein Auto? Der C10 ist ein mittelgroßes SUV – größenmäßig vergleichbar mit dem BMW iX3, wobei in den Preisen Welten dazwischen liegen. Obendrein bietet der Leapmotor eine Besonderheit: Preisgleichheit zwischen dem vollelektrischen Modell und dem Plug-in-Hybrid, wobei ab 37.600 Euro kein Magermodell angeboten wird. Der Hersteller kürzt diese Technik, mit der unser Testwagen fuhr, mit den vier Großbuchstaben REEV ab – für Range Extender Electric Vehicle, zu deutsch: E-Auto mit Reichweitenverlängerer.

Die Schwäche des C10 ist zweifellos sein geringer Wiedererkennungswert – wäre das Bild nicht so abgenutzt, würden wir’s ihm zusprechen: Glatter kann ein Seifenstückchen kaum gewaschen werden – einschließlich der versenkten Türgriffe, die so verkünstelt sind, dass sie sich erst nach einer gewissen Übung mit einer Hand öffnen lassen. Der Luftwiderstandsbeiwert kann hier nicht als Notwendigkeit herhalten, denn der ist mit 0,28 für heutige Zeiten nicht sensationell.  

Wie fühlt man sich in diesem Auto? Es gibt zweifellos bequemere Methoden, ein Auto zu öffnen und zu schließen, als eine Karte an den linken Außenspiegel zu halten. Damit man das Auto in Bewegung setzen kann, muss diese Karte auf der Mittelkonsole abgelegt werden. Das Ganze lässt sich natürlich auf Wunsch auch per Mobiltelefon bewerkstelligen. Dann geht’s mit dem Sport-Fahrprogramm los – immer, es sei denn, man tippt sich vorher auf dem großen Bildschirm zum Komfort-Programm durch. Mehr Auswahl gibt’s nicht.

Es langweilt ein wenig, bei Autos chinesischer Herkunft stets zu beklagen, dass man sich auch für einfache Bedienungen wie etwa die Verstellung der Außenspiegel mühsam durchs Menü auf dem Bildschirm klicken muss, anstatt zielsicher auf einen Hebel oder Knopf zu drücken. Das geht in diesem Leapmotor so weit, dass selbst die Öffnung der Klappen fürs Tanken und Laden erst langwierig auf der Mattscheibe errätselt werden muss. Es wäre kein Hexenwerk, dies mit der Zentralverriegelung zu koppeln. Eigentlich sollen Neuerungen die Bedienung und das Leben an sich vereinfachen – das schreiben wir hier der Abteilung Technische Entwicklung ins Lastenheft für künftige Modelle. Der Sicherheit – auf jeden Fall für passierende Radfahrer – hingegen dient es, wenn beim Öffnen der Türen die Warnblinkanlage dreimal aufleuchtet. Unbedingt tönen müsste sie dabei aber nicht. Hier einmal gründlich aufzuräumen, welche Geräusche sinnvoll und welche nur nervig sind, wäre die nächste Aufgabe für die Entwicklungsingenieure.

Welchen Antrieb hat das Auto? Die Kombination eines E-Motors mit 215 PS/158 kW mit einem Vierzylinder-Ottomotor, der aus 1,5-Liter Hubraum 68 PS/50 kW entwickelt, wird als serieller Hybrid bezeichnet. Die beiden Aggregate sind nämlich nacheinander geschaltet, das heißt: Der Verbrenner dient nur als Stromerzeuger, während der Elektromotor allein die Hinterachse antreibt. Das System ist von Honda und Nissan bekannt, wobei Honda den Ottomotor bei höheren Geschwindigkeiten auch zum direkten Vortrieb einsetzt.

Der Leapmotor kann zudem Strom an der Steckdose laden, um die Reichweite zu erhöhen. Die 28,4-kWh-Batterie und der 50-Liter-Benzintank haben in unserem Test die 1000-Kilometer-Reichweite nur knapp verfehlt. Während oft genug die WLTP-Werte weit weg vom Alltag sind, haben wir diesmal die angegebenen 970 Kilometer sogar um zwei Kilometer übertroffen. 145 Kilometer davon waren unter Strom, den wir an einem Schnelllader von 7 auf 100 Prozent binnen einer Stunde gebunkert hatten. Anders als viele andere Plug-in-Hybride ist dieser hier schnellladefähig. Laut Werksangabe soll es binnen 18 Minuten von 30 auf 80 Prozent gehen.

Nach der Stille des E-Antriebs schaltet sich der Ottomotor wahrnehmbar zu, wenn der Strom zu Ende geht. Die Fahrwerksabstimmung, die wir bei der Neuvorstellung im Frühjahr vergangenen Jahres als straff empfanden, kam uns jetzt ausgewogen vor – subjektive Wahrnehmung oder Anpassung bei laufender Produktion?

Was bietet dieses Auto? Bemerkenswert große Beinfreiheit für drei Erwachsene im Fond, einen ordentlichen Gepäckraum, der sich über eine 78 Zentimeter hohe Ladekante füllen und ohne Stufe nach vorn verlängern lässt. Die Heckklappe schwingt elektrisch nach oben – wiederum vom Bildschirm im Cockpit in Gang gesetzt. Die Sitze in der Design-Ausstattung unseres Testwagens waren mit Kunstleder bezogen, aber nicht in der schweißtreibenden Fassung früherer Zeiten, sondern mit zertifiziertem Silikonleder. Der Bezug ist so verfeinert, dass er bei laufender Klimaanlage sogar den Rücken kühlt. Ein großes Glasdach bringt viel Licht ins Innere. Die Scheibe lässt sich nicht öffnen, aber wenn das Sonnenlicht zu sehr strahlt, wird eine Jalousie per Hebel von Hand elektrisch in Bewegung gesetzt. Außerdem gibt’s für 1800 Euro mehr gegenüber dem Einstiegsmodell: 20-Zoll-Leichtmetallfelgen statt 18 Zoll, Lenkradheizung, getönte Scheiben, Ambientelicht, Luftgütesensor.

Autogramm

Leapmotor C10 REEV Design

Typ: SUV; Preis: 38.318 Euro; Länge: 4,74 Meter; Breite: 1,90 Meter; Höhe: 1,68 Meter; Radstand: 2,83 Meter; Leergewicht: 1980 Kilogramm; Zuladung: 480 Kilogramm; Kofferraum: 400-1375 Liter; Sitze: fünf; Tankinhalt: 50 Liter; Motoren:Otto-Vierzylinder Leistung: 68 PS/50 kW; Elektromotor Leistung: 215 PS/158 kW; Drehmoment: 320 Newtonmeter; Spitze: 170 km/h; 0 auf 100 km/h: 8,5 Sekunden; Batterietyp: Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP); Batteriekapazität: 28,4 Kilowattstunden (kWh); E-Reichweite: 145 Kilometer; Gesamtreichweite (WLTP): 970 Kilometer; Wallbox Wechselstrom 11 kW: 4 Stunden (30-80 Prozent); Schnellladestation Gleichstrom: 18 Minuten (30-80 Prozent); Stromverbrauch (WLTP): 20,5 kWh/100 Kilometer; CO₂-Ausstoß: 84 Gramm/Kilometer (Strommix Deutschland); Testverbrauch: 14,6 kWh; Verbrauch (WLTP): 6,4 Liter Benzin (bei entladener Batterie); CO₂-Ausstoß: 152 Gramm/Kilometer; Testverbrauch: 5,7 Liter.