Preisspirale mit Elektroaufschlag

Mit einem guten Raumkonzept punktet der KGM Acyton hierzulande seit einem Jahr. Nun wird’s interessant für Sprit-Füchse: Mit dem Actyon Hybrid wird ein WLTP-Verbrauch von 6,1 Liter benannt. Dieses Modell gibt es aber einzig als Fronttriebler und in der höchsten Ausstattung Lux ab 44.890 Euro.

Von Gundel Jacobi

Vollhybridversion für das jüngste SUV-Modell. Der koreanische Hersteller KGM ist möglicherweise noch nicht allzu vielen Autofahrern auf dem hiesigen Markt bekannt. Er hat die Produktion der einstigen Ssangyong-Modelle übernommen, die seit einem Jahr unter dem neuen Firmenlogo KGM verkauft werden. Darunter fallen die SUV-Fahrzeuge Tivoli, Korando, Torres und Rexton  sowie ein Pickup namens Musso. Der jüngste SUV-Sprössling trägt den Namen Actyon und ist ab sofort neben einer klassischen Verbrenner-Version auch in einer Hybrid-Ausführung mit Otto- plus Elektromotor im Angebot. Zum einen liegt der Vorteil eines solchen Modells im verminderten Kraftstoffverbrauch, zum anderen betonen zahlreiche Autobauer, sie wollen damit die Kundschaft an Elektrofahrzeuge heranführen – ohne Ladevorgänge mittels Stecker.

Denn der Strom wird an Bord gewonnen – im Falle Actyon Hybrid, der sich von seinem herkömmlichen Benzin-Bruder äußerlich nicht unterscheidet, sowohl durch Bremsenergierückgewinnung als auch mit Hilfe des 150 PS/110 kW leistenden 1,5-Liter-Ottomotors. Der treibt nicht nur die Vorderräder an, er erzeugt zudem Strom für den 177 PS/130 kW starken Elektromotor. Auf diese Art entsteht  eine ausgesprochen kraftvolle Systemleistung von 204 PS/150 kW. Das vom chinesischen Autohersteller BYD zugelieferte Hybridsystem arbeitet mit einer 1,83 kWh starken Antriebsbatterie. Wie bei solchen Systemen üblich kann das Fahrzeug bis Tempo 100 elektrisch fahren. Das heißt, der Actyon Hybrid rollt als Stromer los. Oftmals schaltet sich wegen der vergleichsweise kleinen Batterie schon früh der Verbrenner dazu – demnach sind die rein elektrischen Strecken nicht allzu lange durchhaltbar. Man kann sie daran erkennen, dass auf dem Kombiinstrument vor dem Lenkrad ein „EV“ auftaucht. 

Normverbrauch mit zurückhaltender Fahrweise erreichbar. Es war während der Testfahrten in der Stadt und über Land sehr angenehm, leise surrend das im Leerzustand gut 1,7 Tonnen wiegende Gefährt auf Trab zu bringen. Je nach Beschleunigung und mit zunehmenden Kilometern kommt der Benziner zum Einsatz. Doch selbst mit sehr maßvoll eingesetztem Druck aufs Fahrpedal fiel auf Dauer auf, dass zwischen komplettem Strombetrieb und unterstützendem Ottomotor eine gewisse Unruhe herrschte. Im gefühlten Vergleich zu manch anderem Vollhybriden meldete sich der Benziner häufiger und merklicher zu Wort als erwartet. Vielleicht würde auch eine etwas ausgefeiltere Geräuschdämmung helfen. Ruckelnde Erfahrungen waren allerdings nicht spürbar; die Hybrid-Automatik vermittelte jene Souveränität, die man sich von einem Mittelklasse-SUV wünscht. Eine deutliche Sprache hat am Ende der Bordcomputer gesprochen: Mit einem Testverbrauch von 6,1 Liter Super (138 g CO₂/km) lagen wir exakt auf dem WLTP-Normwert. An der Tankstelle kann der Neue zweifellos punkten, sofern man nicht auf die Tube drückt: Der frontgetriebene Actyon ohne Hybrid – mit Automatikgetriebe – steht ihm mit 8,5 Liter (194 CO₂/km) gegenüber. Zugegebenermaßen haben wir auf der Autobahn an der möglichen Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h nicht mal gekratzt – schneller als Tempo 120 war aufgrund der Verkehrsdichte nicht drin. Beim Fahrwerk dürfte es einen Tick straffer zugehen, aber wer nicht gerade leidenschaftliche Slalomübungen bevorzugt, bekommt von der tendenziell leichten Neigung zum Wanken nichts mit.

Im Cockpit ist man zunächst von Schaltern auf dem großen Lenkrad erfreut – ist heutzutage ja keine Selbstverständlichkeit mehr, überhaupt noch jenseits der Bildschirme drücken und drehen zu können. Insgesamt erscheint es aber hier etwas überladen. Prima: Spiegel- und Fensterbewegungen sind wie gewohnt direkt an der Türinnenseite zu bewerkstelligen. Für unseren Geschmack ist die Menüführung im Bordinfomonitor und rechts daneben im Zentral-Touchscreen ein wenig kompliziert. Aber daran mag man sich im Laufe der Zeit gewöhnen. Schade nur, dass es keine nahegelegene Schalterleiste zum Klima-Direktzugriff gibt. Diese Einheit rechts außen auf dem Hauptbildschirm liegt nicht griffgünstig. Fahrtrichtungswechsel lassen sich recht intuitiv auf der Mittelkonsole bedienen, das passt schon. In der zweiten Reihe kann man über mangelnde Kopf- oder Beinfreiheit nicht klagen. Auffällig ist dort allenfalls durch die hohe Gürtellinie, dass die Fensterfläche recht weit oben erst anfängt – das kann einem auch ein Geborgenheitsgefühl vermitteln. Im Kofferraum steht mit 668 Liter reichlich Stauplatz zur Verfügung – alles in allem kein Wunder bei einem 4,74 Meter langen Wagen.

Actyon Hybrid einzig in höchster Ausstattung. Mit derzeit bundesweit 140 Verkaufs- und Servicebetrieben verfügt KGM über ein solide ausgebautes Händlernetz, welches auch weiterhin vergrößert werden soll. Der KGM Acyton Hybrid lockt zweifellos mit seinem WLTP-Normverbrauch von 6,1 Liter. Allerdings muss man bedenken, dass man ihn nur in einer Ausstattung kaufen kann – nämlich der höchsten Lux-Linie ab 44.890 Euro. Schaut man nach dem herkömmlichen Actyon-Benziner ohne Elektrounterstützung, ist dieser mit 163 PS/120 kW ab 35.790 Euro in der Preisliste aufgeführt, allerdings mit Sechsgang-Handschaltung. Sattelt man bei ihm ein Sechsstufen-Automatikgetriebe samt höherer Ausstattung drauf, werden mindestens 39.450 Euro fällig. Komplett vergleichbar in der Lux-Ausstattung schlägt er mit 42.250 Euro zu Buche. Somit liegen zwischen dem Actyon und dem vergleichbar ausgestatteten Actyon Hybrid 2640 Euro. Nicht ganz unwichtig: In Lux-Ausstattung bietet der Actyon serienmäßig Allradantrieb, der Actyon Hybrid ist grundsätzlich nur als Fronttriebler erhältlich.

Autogramm

KGM Actyon Hybrid 2WD

Typ: SUV; Preis: 44.890 Euro; Länge: 4,74 Meter; Breite: 1,91 Meter; Höhe: 1,68 Meter; Radstand: 2,68 Meter; Leergewicht: 1725 Kilogramm; Zuladung: 565 Kilogramm; Kofferraum: 668-1120 Liter; Sitze: fünf; Tankinhalt: 50 Liter; Motor: Otto-Vierzylinder; Hubraum: 1498 Kubikzentimeter; Leistung: 150 PS/110 kW bei 5500 U/min; maximales Drehmoment: 220 bei 2400-4200 U/min; Elektromotor Leistung: 177 PS/130 kW; Drehmoment: 300 U/min; Systemleistung: 204 PS/150 kW; Getriebe: Hybrid-Automatik; Spitze: 175 km/h; 0 auf 100 km/h: keine Angaben; Normverbrauch: 6,1 Liter Super, CO₂-Ausstoß: 138 Gramm/km