Qashqai, die Cashcow
Immer elektrisch fahren, aber nie an eine Ladesäule fahren? Menschen, die davon träumen, möchte Nissan mit dem Qashqai E-Power ansprechen: Der Vollhybrid überrascht mit einem ausgewogenen Fahrgefühl und niedrigen Verbrauchswerten.
Von Paul-Janosch Ersing
Was ist das für ein Auto? Qashqai – der etwas sperrige und schwer zu buchstabierende Name dürfte die exotischste Eigenschaft dieses Pkw sein. Denn er bleibt auch in der dritte Modellgeneration ein SUV wie aus dem Bilderbuch. Im Straßenbild fällt der Qashqai mit seinen etwas beliebigen Formen nicht groß auf; sorichtig an ihm stören kann man sich aber auch nicht. Erst der blaue Lack und das dunkel abgesetzte Dach spendieren ihm einen Hauch Hingucker-Qualitäten.
Für Nissan Deutschland ist der Qashqai ein echter Verkaufsschlager, also eine Art cash cow (Engl. Ertragsperle): Fast die Hälfte aller Neuzulassungen der Marke (KBA: 31.112 Stück) entfielen im vergangenen Jahr auf das im englischen Sunderland gebaute Auto. Das Einstiegsmodell mit einem handgeschalteten 1,3-Liter-Motor kostet 34.540 Euro. Wir waren mit dem deutlich teureren E-Power-Antrieb unterwegs.
Was für einen Antrieb hat das Auto? Nissan nennt seinen im Herbst 2025 technisch überarbeiten Vollhybridantrieb E-Power. Der Clou: Im Gegensatz zu vielen anderen Hybridfahrzeugen verzichtet der Qashqai auf ein Getriebe oder eine Kupplung, um die Kraft der jeweils genutzten Antriebsart auf die Straße zu bringen. Einzig und allein der Elektromotor treibt die Vorderräder an, der 1,5-Liter-Benziner fungiert lediglich als mobiles Kraftwerk. Anders gesagt: Zwischen dem Benziner und der Antriebsachse besteht keine physische Verbindung.
Dadurch ähnelt das Fahrgefühl dem von Elektroautos – inklusive des aus dem Stand verfügbaren hohen Drehmoments und der Rekuperation beim Bremsen. Die beim Verzögern entstehende kinetische Energie wird in Strom umgewandelt und speist den kleinen Akku (2,1 kWh) unterhalb des Gepäckraumbodens.
Wie fühlt man sich in diesem Auto? In der von uns bewegten Ausstattung N-Design begrüßen einen gediegen anmutende Kunstleder-Sitze und mit reichlich Wildlederimitat bezogene Flächen im Innenraum. Alles wirkt auf den ersten Blick hochwertig und auch die Knöpfe und Schalter machen einen guten Eindruck.Angesichts der etwas düsteren Atmosphäre wünscht man sich an manchen Tagen ein Panoramaglasdach für etwas mehr Tageslicht.
Was bietet einem dieses Auto? Auf dem 12,3-Zoll-Touch-Bildschirm läuft ein Programm aus dem Hause Google (Android Automotive). Dadurch ist das allseits beliebte Kartenprogramm auch dann mit an Bord, wenn kein eigenes Smartphone (mit oder ohne Kabel) angeschlossen wird. Einzig die Menüführung des digitalen Cockpits mittels eines Mixes aus Knöpfen, Wippen und Drehwalzen auf dem Lenkrad haben wir als etwas ungelenk erlebt. Das geht bei vielen Wettbewerbern etwas geschmeidiger.
Das Platzangebot auf allen fünf Sitzen darf als großzügig bezeichnet werden. Lediglich der Mittelplatz kann nicht mit dem gleichen Maß an Hüftfreiheit aufwarten wie die beiden äußeren. Im Gepäckraum können zwei Longboard-große Böden herausgenommen werden, um das Volumen nach unten merklich zu erweitern.
Woran werden wir uns erinnern? EV-Modus aktivieren und elektrisch aus dem Wohngebiet fahren – und dann fast nicht mitbekommen, wenn der Dreizylinder anspringt: An dieses Szenario gewöhnen sich E-Power-Fahrende vermutlich recht schnell. Denn das Zu- und Abschalten des Verbrennungsmotors vollzieht sich bei niedrigen Geschwindigkeiten kaum wahrnehmbar. Erfreulich: Auch bei Autobahntempo bleibt der Benziner angenehm leise. Das passt prima zu der gutmütig-direkten Lenkung dem fein abgestimmten Fahrwerk und macht aus dem Qashqai – gemeinsam mit dem auch auf der Autobahn vergleichsweise geringen Spritdurst – eine fernreisetaugliche Familienkutsche.
Autogramm
Nissan Qashqai 1.5 E-Power N-Design
Typ: Kompakt-SUV; Grundpreis: 46.520 Euro; Länge: 4,43 Meter; Breite: 1,84 Meter; Höhe: 1,63 Meter; Radstand: 2,67 Meter; Leergewicht: 1665 Kilogramm; Zuladung: 515 Kilogramm; Tankinhalt: 55 Liter; Kofferraum: 455-1440 Liter; Sitze: fünf; Motor: Otto-Dreizylinder; Hubraum: 1497 Kubikzentimeter; Leistung: 158 PS/116 kW bei4800-5000 U/min; Drehmoment: 237 Newtonmeter bei 4000 U/min; E-Motor: 190 PS/140 kW, 330 Nm; Getriebe: CVT-Automatik; Spitze: 170 km/h; 0 auf 100 km/h: 7,6 Sekunden; Normverbrauch (WLTP): 4,6 Liter Benzin pro 100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 102 Gramm/km pro Kilometer; Testverbrauch: 6,7 Liter.
