Sanfter als seine Kanten
Eckiger ist nicht mal ein Backstein – auch wenn die Kanten des 4,83 Meter langen Hyundai Santa Fe abgerundet sind. Unter dem Geländewagen-Kostüm steckt ein familientaugliches Raumschiff mit bis zu sieben Sitzplätzen.
Von Paul-Janosch Ersing
Was ist das für ein Auto? Im Sommer 2023 präsentiert, ein Jahr später dann auch in Europa in den Markt eingeführt – mit überraschend vielen Ecken und Kanten: Die fünfte Generation des Santa Fe macht in Sachen Designsprache fast alles anders als ihre eher gefällig gezeichneten Vorgänger. Mit dunkel getönten Fenstern und schwarzer Lackierung (Abyss Black, Aufpreis 950 Euro) sieht der Santa Fe um Längen gefährlicher aus, als er tatsächlich ist. Denn das Auto entpuppt sich als sanfter Riese wie aus dem Bilderbuch: Trotz seiner Geländewagen-Kluft bietet Hyundai den Santa Fe völlig zurecht als geräumiges Familienauto mit fünf, sechs oder sieben Sitzen an.
Was für einen Antrieb hat das Auto? Ein Dieselmotor fehlt in der Modellpalette, Hyundai setzt bei seinem größten Verbrennungsmotor-SUV ausschließlich auf Hybride mit und ohne Stecker. Die Zahlung des Aufpreises von 2500 Euro für den Plug-in birgt die Möglichkeit, im so genannten EV-Modus bis zu 54 Kilometer batterieelektrisch zu fahren. Voraussetzung dafür ist die vollständige Ladung des 13,8-kWh-Akkus in schnellstens 3,5 Stunden (10-100 %). Sobald der Strom vollends aufgebraucht ist, schaltet sich der 1,6-Liter-Otto dazu und übernimmt den Vortrieb im Wechsel mit der E-Maschine. Bei unserer Fahrt über deutsche, schweizerische und italienische Autobahnen (ohne erneutes Stromladen) stand am Ende ein Verbrauchswert, den ein Diesel ohne Hybridisierung nur schwer erreichen würde: 6,7 Liter je einhundert Kilometer.
Wie fühlt man sich in diesem Auto? Hinterm Lenkrad durchlebt man zunächst einige Widersprüche. Denn der Santa Fe ist beileibe kein kleines Auto, fährt sich jedoch überraschend handlich – und kommt dank der gestochen scharfen 360-Grad-Kamerabilder auch kratzerfrei durch enge Gassen und in schmale Parklücken. Die vergleichsweise geringe Fahrzeughöhe macht Besuche in Tiefgaragen oder Parkhäusern zu einer leichten Übung. Anders als es VW-Bus-Fahrenden gewöhnt sind, kann man sich den bangen Blick auf die Höhenangabe über der Einfahrt so gut wie immer sparen.
Was bietet einem dieses Auto? Mit einem Halbsatz: Platz auf allen sieben Plätzen – und für den Wocheneinkauf ist dahinter auch noch etwas Gepäckraum vorhanden. Dazu gesellt sich reichlich Komfort wie etwa Sonnenrollos für den Fond. Ein weiteres Beispiel: Der separate Regler für die Klimaanlage in der dritten Sitzreihe gefiel bei sommerlichen Temperaturen nicht nur dem sechsjährigen Passagier.
Angesichts der stolzen Breite (1,90 Meter) gerät eine vermeintliche technische Spielerei in den Fokus: per Funkschlüssel fernsteuerbares Rein- und Rausrollen aus Parklücken. Bei den ersten Versuchen braucht es etwas Mut, aber dann geht’s schon bald ohne Schweißperlen in die Lücke – und auch wieder heraus.
Woran werden wir uns erinnern? Es ist erstaunlich, dass Hyundai ein Auto mit nicht förderfähiger Technik anbietet. Denn damit die staatliche Prämie greift, sollten Plug-in-Hybride heutzutage mindestens 80 Kilometer weit elektrisch fahren (oder weniger als 60 Gramm CO2 ausstoßen). Ähnliche Vorgaben gelten für die 0,5-Prozent-Regelung der Dienstwagenbesteuerung. Offensichtlich gibt es genug Menschen, die sich auch ohne Zuschuss oder Steuervorteil für ein siebensitziges SUV mit Plug-in-Hybridantrieb entscheiden können: Etwas weniger als die Hälfte der Santa-Fe-Neuzulassung von Januar bis Mai 2026 entfielen auf die Modellvariante mit Stecker.
Autogramm
Hyundai Santa Fe Plug-in 4WD Signature
Typ: SUV; Grundpreis: 66.150 Euro; Länge: 4,83 Meter; Breite: 1,90 Meter; Höhe: 1,72 Meter; Radstand: 2,82 Meter; Leergewicht: 2220 Kilogramm; Zuladung: 520 Kilogramm; Kofferraum: 190/575/1955 Liter; Sitze: sieben; Tankinhalt: 47 Liter; Motoren: Otto-Vierzylinder und E-Maschine; Hubraum: 1598 Kubikzentimeter; Systemleistung: 288 PS/212 kW; System-Drehmoment: 380 Newtonmeter; Getriebe: Sechstufen-Doppelkupplung; Akku: Lithium-Ionen (13,8 kWh); Elektrische Reichweite (WLTP) : 54 Kilometer; Spitze: 206 km/h; 0 auf 100 km/h: 8,0 Sekunden; Normverbrauch (WLTP, bei leerem Akku): 7,1 Liter Super, entsprechender CO2-Ausstoß: 162 Gramm/km, Testverbrauch: 6,7 Liter.