Weniger, das mehr sein will

Das B05-Angebot lässt aufhorchen: In die begehrte Viereinhalb-Meter-Klasse kann man beim chinesischen Leapmotor deutlich unter der 30.000 Euro-Marke einsteigen – zumindest beim B05 mit kleinerem Akku und einer Reichweite von rund 400 Kilometer. Reicht das zum Jubeln? 

Von Gundel Jacobi

Seligmachende Monitor-Gläubigkeit. Ehrlich sind sie ja: Bei der Fahrvorstellung machen die Leapmotor-Verkaufsstrategen per Werbefilmchen keinen Hehl daraus, wer ihre Hauptzielgruppe ist: Tippende und wischende Spielernaturen, die es mögen, einen Computer auf Rädern zu bewegen. Wahrscheinlich muss das so sein, um guten Gewissens auch die Spiegelverstellungen von der Tür ins Bildschirmmenü zu verpflanzen. Könnte nur sein, dass dies im Begriff ist, bald schon der postmodernen Zeitrechnung anzugehören. Denn – Hört, hört! – es gibt zunehmend auch grummelnde jüngere Stimmen, die ein paar griffgünstige und stets parate Schalter durchaus schätzen. Also bleiben wir dabei: Wie bei einer guten Latte Macchiato zählt die Mischung der Zutaten. So mahnen wir an, wenigstens darüber nachzudenken, ob eine naheliegende Lösung nicht die bessere sein könnte. Die zunehmende Abwendung von Softtouchflächen und unpräzisen Slidern lässt jedenfalls annehmen, dass dereinst auch wieder Spiegelversteller in der Nähe des Objekts sein werden, das sie bewegen.   

Klare Linien samt Zeit zum Reifen. Auf jeden Fall möchte der B05 gefallen – so sehr, dass die geneigte Mainstream-Kundschaft bestenfalls nirgends anecken soll. Das ist gelungen, schreitet man um den B05 herum: Der Blick schweift um die bekannten geglätteten Flächen heutiger Karosserien, insgesamt leicht rundlicher als beim größeren B10-Bruder. Das hat schon etwas – der gewisse Anspruch auf minimalistische Verzierungen. Damit bewegt man sich gestalterisch aber auch haarscharf an der Grenze zur möglicherweise gefürchteten Beliebigkeit, zumal die im Stellantis-Konzern verzurrte chinesische Marke hierzulande noch nicht so richtig verwurzelt ist. Diesem Ansinnen muss man noch Zeit zur Reifung geben, sich so lange auf die schmallippigen Bug- und Heckpartien einlassen und sich vielleicht sogar daran erfreuen. Also: klare Strukturen, wenig Licht-Schattenspiel, ein gut zu lesender Leapmotor-Schriftzug am Heck sowie in der Flankenansicht jene keilförmige Haltung, die eine unaufdringliche Bereitschaft zum Lossprinten vermittelt. Nicht mehr, aber auch nicht weniger kann man dem äußeren B05-Auftritt zuordnen.         

Aufgeräumtes Innere in schlichtem Grau. Wenn man es nicht besser wüsste: Im Innenraum herrschen geradezu skandinavische Klischees, aber in der Umsetzung eben ohne jenes gewisse Etwas mit Hang zur genialen Formensprache. Trotzdem kann man davon angetan sein, denn es wirkt alles ausgesprochen aufgeräumt. Mancher mag sich über den Grauton mokieren, der über weite Teile gespannt ist. Der kommt in der Tat nicht wirklich elegant rüber, durch ihn wird aber das beschworene Bekenntnis zur Schlichtheit verstärkt. Wie so häufig gilt auch hier: Manchen gefällt’s, andere wünschen sich mehr Zierrat. Letzterer könnte auf der Beifahrerseite in nicht allzu ferner Zukunft wählbar sein. Dort gibt’s als Vorrichtung ein halbes Dutzend Löcher an der Armaturentafel, in die wie bei einem Stecksystem diverse Utensilien ihren Platz finden könnten. Angeblich sind die Chinesen auf dem Heimatmarkt damit bereits zugange – Entscheidungen für den europäischen Markt sind jedoch noch nicht gefallen. Im Fond geht es ganz manierlich und ohne Überraschungen zu, bauartbedingt durch den hohen Boden werden die Beine bei Erwachsenen tendenziell merklich angewinkelt sein. Der Kofferraum gehört zu den schwächeren Abteilen im B05, denn mit 295 Litern reißt man keine Rekorde. Schade, dass es im Vorderwagen keinen Frunk für allerlei Krimskrams gibt.  

Kraftvoll mit Batterieunterschieden ins Elektrozeitalter. Kann sich jemand noch an die Zeit untermotorisierter Fahrzeuge erinnern? Wenn ja, dann muss das lange vor der stromernden Zunft gewesen sein. Denn selbst in Kompaktwagen wie dem B05 galoppieren heutzutage meist mehr als genügend Pferde: Es gibt demnach für den Neuen in der Leapmotor-Palette auch nur ein Leistungsangebot, das weitreichende Wünsche abzudecken in der Lage ist: 218 PS/160 kW und ein Drehmoment von 240 Newtonmeter, welches bekanntermaßen ab der ersten Umdrehung anliegt. Damit kann der leer knapp 1,8 Tonnen wiegende Wagen mehr als im Alltag mitschwimmen. Augen auf bei der Batteriewahl: Entweder greift man zum Einstiegsmodell B05 Pro, das grundsätzlich mit einer 56,2 kWh-Batterie bestückt ist. Hiermit beträgt die WLTP-Reichweite bis zu 401 Kilometer. Oder man wählt das Modell B05 ProMax in höherer Ausstattung, womit 67,1 kWh samt Reichweite bis zu 482 Kilometer zur Verfügung stehen.

Mit eigenen Vorlieben am Steuer. Die Bedienung des Monitors ist zwar gewöhnungsbedürftig, das ist aber logisch, weil die meisten Funktionen darüber abgerufen werden. Wenn man sich da hineinfuchst, ist praktisch jedes Rätsel zu knacken, viel erschließt sich nach ein bisschen Spielerei auch intuitiv. Man darf halt keine Scheu haben! Obendrein lassen sich die Kacheln nach eigenen Vorlieben mitgestalten. Der kompakte Hecktriebler fährt sich sehr angenehm, ist wendig und willig, auch nach einer längeren Fahrt über Land fühlt man sich auf den Sitzen mit erstaunlichem Seitenhalt gut untergebracht. Den Kofferraum finden wir von seiner Kapazität her eher enttäuschend, das muss man wirklich so wollen. Positiv erlebten wir den Praxisverbrauch mit exakt 15,9 kWh, was genau dem WLTP-Normverbrauch mit größerem Akku entspricht. Dabei konnten wir im Protokoll den städtischen Verbrauch von 12,5 kWh und bei Autobahnanteil mit zeitweisem Ranrobben an Tempo 170 mit einem Verbrauch von 17,5 kWh nachvollziehen.      

Der Leapmotor B05 steht ab 27.900 Euro mit dem kleineren Akku bei den bundesweit 130 Leapmotor-Händlern. Mit dem stärkeren Akku und in Verbindung mit höherer Ausstattung kostet er ab 31.900 Euro.  

Autogramm

Leapmotor B05 Pro

Typ: Kompaktwagen; Preis: 27.900 Euro; Länge: 4,43 Meter; Breite: 1,88 Meter; Höhe: 1,52 Meter; Radstand: 2,74 Meter; Leergewicht: 1775 Kilogramm; Zuladung: 363 Kilogramm; Kofferraum: 295-1205 Liter; Sitze: fünf; Motor: Elektromotor, Permanentmagneterregte Synchronmaschine; Leistung: 218PS/160 kW; Drehmoment: 240 Newtonmeter; Spitze: 170 km/h; 0 auf 100 km/h: 6,7 Sekunden; Batterietyp: Lithium-Ionen-Akku; Batteriekapazität: 56,2 Kilowattstunden (kWh); Reichweite: 401 Kilometer; Wallbox Wechselstrom 11 kW (30-80 Prozent): 3 Stunden, Ladestation Gleichstrom 140 kW: 20 Minuten (10-80 Prozent), Stromverbrauch: 15,8 kWh/100 Kilometer; CO₂-Ausstoß: 47 Gramm/Kilometer (Strommix Deutschland).