Der Unbekannte mit dem Preisvorteil
Aufgepasst! Wer neue Autos von hierzulande noch unbekannten Herstellern mag, ist nun genau an der richtigen Stelle. Denn wer kennt schon die Marke Haval des chinesischen Autobauers GWM (Great Wall Motor)? Haval gibt es in Deutschland seit diesem Jahr – beim nagelneuen Modell Jolion Pro könnten Kompakt-SUV-Freunde die Ohren spitzen, die einen Benziner bevorzugen.
Von Gundel Jacobi
Was ist das für ein Auto? Hand aufs Herz: Fehlt es uns im automobilen Zirkus an Kompakt-SUVs? Die Bandbreite dieser Fahrzeuggattung ist enorm, es gibt praktisch keinen Hersteller, der nicht mindestens ein solches Gefährt in seiner Palette hat – oft sogar mehrere, die sich in ihrer Länge nur um ein paar Handbreit unterscheiden. Ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal liegt in der Preisgestaltung, und hier setzt Haval an: Die Stoßrichtung geht eindeutig in die eher günstigen Sphären, wo sich beispielsweise Mitbewerber wie Dacia Duster, MG ZS, Renault Symbioz oder Skoda Kamiq tummeln. Der knapp viereinhalb Meter lange Jolion Pro steigt ab 24.990 Euro ein – und zwar in einer einzigen Motorisierung aus dem Hause Otto.
Auf den ersten Blick hat er alle Zutaten, die ein SUV zu einem SUV machen: Kastige Form mit wuchtiger Bugpartie, rundum kunststoffbeplankt und eine erhöhte Sitzposition. Mit seinen geschwungenen LED-Scheinwerfern, ausgelagertem senkrecht gezeichnetem Tagfahrlicht und schwarzem Kühlergrill macht er von vorne was her. Er wirkt wie ein sympathischer Bekannter, den man zu kennen glaubt, aber nicht eindeutig zuordnen kann – wie auch, da die Marke eben erst bei uns aufgeschlagen ist. Dankenswerterweise steht HAVAL vorn in Großbuchstaben im Grill. Lustigerweise hat man sich hinten für die Buchstaben GWM der Konzernmutter entschieden – natürlich ist dort auch noch Jolion Pro zu lesen; so ist alles irgendwo verbrieft. Am auffälligsten ist übrigens der Dachkantenspoiler, der in seiner aufgesetzten Form einer etwas massigen Reckstange gleichen könnte.
Wie fühlt man sich in diesem Auto? Platz dürfte jedenfalls kein Problem sein. Vorne ist es sowieso unstrittig geräumig – auf bequemem Gestühl, was sich mit angenehmer Polsterung samt ordentlichem Seitenhalt zweifellos auch für längere Strecken eignet. Im Fond gibt’s genügend Beinfreiheit in der Erwachsenenwelt, was bei einem knapp viereinhalb Meter langen Auto gar nicht so selbstverständlich ist. Aufgrund des schmalen Sitzes in der Mitte sind zwei Passagiere auf den Außenplätzen gut untergebracht. Der Kofferraum ist mit 381 Liter nicht unbedingt Spitzenklasse, da hat beispielsweise der Dacia Duster mit rund 50 Litern mehr die Nase deutlich vorn. Dass unter dem Boden noch ein echtes Reserverad mitfährt, ist heutzutage eher die Ausnahme. An eine relativ hohe Ladekante in Höhe von 82 Zentimetern muss man sich gewöhnen. Abgesehen davon erscheint die Zuladung mit 330 Kilogramm auffällig mager – bei gut besetztem Auto mit etwas Gepäck stößt man recht schnell an Grenzen, die einem gar nicht bewusst sind.
Das Cockpit ist zweckmäßig aufgeteilt mit einer vernünftigen Mischung aus Bordinfo-Monitor, Touchscreen mit Fahrprogrammen und Infotainment auf der Armaturentafel sowie einer Schalterleiste unter den Lüftungsdüsen für den Schnellzugriff zu Klimatisierung und Lautstärkeregler des Radios. Ladeschale fürs kabellose Strombunkern des Mobiltelefons vor dem Fahrtrichtungshebel in der Konsole zwischen Fahrer und Beifahrer ist ebenfalls vorhanden. Das alles bietet keine aufregenden Kombinationen oder Materialien, obwohl: Doch! In unserer Luxury-Version erscheint in der Dunkelheit auf der Beifahrerseite eine beleuchtete, gestrichelte Welle an der Armaturentafel, die zudem noch leicht pulsieren kann – unser Mitfahrer rechts war ganz entzückt. Apropos Leuchten: Es wäre im Inneren womöglich düster, da weitgehend dunkel gehaltene Flächen vorhanden sind. Aber durch das weit nach hinten gezogene Panoramaglas-Schiebedach erscheint alles viel freundlicher, sofern das Sonnenrollo offen steht. So entsteht Mittelklasse-Atmosphäre!
Welchen Antrieb hat das Auto? Hier ist die Antwort knackig kurz, denn es gibt nur den 177 PS/130 kW leistenden Vierzylinder-Benziner mit 1,5 Liter Hubraum. Also, das ist echt was für Nostalgiker: kein Mildhybrid und kein Vollhybrid, komplett ohne Elektrounterstützung – und das aus dem Reich der Mitte. Wirklich ungewöhnlich, wo doch gerade China für seine Strombegeisterung bekannt ist. Der Fronttriebler gehört dadurch mit knapp 1,6 Tonnen zu den Leichtgewichten, wenn man ihn mit kompakten E-SUVs vergleicht. Logisch: Kein Einsatz von schweren Akkus bietet in der Gewichtsbilanz Vorteile. Sobald man auf Tour ist, sind die üppigen 177 Pferdestärken gut zu zähmen, jedoch zeigt sich beim Anfahren, dass die Kräfte förmlich am frontgetriebenen Jolion Pro zerren. Bildhaft gesprochen tendiert der Wagen dazu, loszuhüpfen, was durch einen achtsam dosierten Gasfuß zu verhindern ist. Gut gefallen hat uns die Siebenstufen-Doppelkupplung, die sich sowohl mittels Schaltkulisse in der Mittelkonsole als auch über riesige Schaltwippen am Lenkrad nach Lust und Laune beeinflussen lässt. Das macht Vergnügen, zuweilen von Hand einzugreifen – notwendig ist es allerdings nicht, da das automatische Zusammenspiel zwischen Motor und Getriebe einen ebenso munteren wie unaufgeregten Eindruck hinterlässt. Zurück zum nicht stromernden Antrieb: Da keine Elektrohilfe besteht, kann man beim Benzinverbrauch auch keine Superlative erwarten. Nach der Norm sind 7,4 Liter ausgewiesen, wir haben im Durchschnitt 8,8 Liter benötigt – ohne Rasereien.
Zudem ist es ganz interessant, diesen herkömmlich arbeitenden Ottomotor zu erleben – auch in der Geräuschentwicklung zeigt er natürlich seine Anstrengung. Früher war sowas ganz normal, heute fällt es auf, wenn keine Elektrounterstützung die Leistungsspitzen abzumildern hilft. Das Fahrwerk kommt ordentlich mit den gängigen Bodenunebenheiten klar, bei heftigeren Anfechtungen rumpelt es allerdings deutlich.
Was bietet einem dieses Auto? Es gibt zwei Ausführungen: Premium und Luxury. Halten wir uns den Einstiegspreis von 24.990 Euro nochmal vor Augen. Da kann man nicht meckern, denn bereits in der Basis namens Premium sind folgende Merkmale vorhanden: 17-Zoll-Räder, Panoramaglasschiebedach, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Lenkrad-Schaltwippen, 360-Grad-Kamera und Parkpiepser hinten, Berganfahr- und Abfahrsystem, Geschwindigkeitsregler, Totwinkelwarner. Das ist üppig bestückt.
In unserem Testwagen mit der Luxury-Ausstattung sind weitere Merkmale und Helfer an Bord: 18-Zoll-Räder, dunkle Scheiben ab der zweiten Reihe, Ambientebeleuchtung, adaptiver Tempomat, Frontkollisionswarner, Spurhalter, Verkehrszeichenerkennung, Notbremsassistent mit Fußgänger- und Fahrradwarnung, Fahrersitz mit Belüftung sowie eine kabellose Ladeschale. Ansonsten gibt es in der Aufpreisliste nur die Farbwahl – weiße Außenlackierung ist Serie, in Schwarz, Grau oder Blau kostet’s 750 Euro extra.
Was ist uns besonders aufgefallen? Der Haval Jolion Pro ist ein erfrischend unkompliziertes Auto, bei dem entschieden werden kann, ob man in der Basisausführung weitestgehend auf die heutzutage weitverbreiteten Warn-Piepsereien verzichten möchte. Im Umkehrschluss ist dies eine Art Innovation, da es im großen Feld der Neuen solche Reduzierungen kaum noch gibt. Die höherwertigere Linie hält dann die gängige Armada an Systemen bereit, die zweifellos auch ein entsprechendes Sicherheitsplus beinhaltet. Also: Der Charme besteht in der Entscheidungsfreiheit.
Autogramm
GWM Haval Jolion Pro Luxury
Typ: Kompakt-SUV; Preis: 27.690 Euro; Länge: 4,47 Meter; Breite: 1,90 Meter; Höhe: 1,63 Meter; Radstand: 2,70 Meter; Leergewicht: 1595 Kilogramm; Zuladung: 330 Kilogramm; Kofferraum: 381-952 Liter; Sitze: fünf; Tankinhalt: 55 Liter; Motor: Otto-Vierzylinder; Hubraum: 1499 Kubikzentimeter; Leistung: 177 PS/130 kW; Drehmoment: 270 Newtonmeter; Getriebe: Siebenstufen-Doppelkupplung; Spitze: 190 km/h; 0 auf 100 km/h: 7,9 Sekunden; Normverbrauch: 7,4 Liter Super, CO2-Ausstoß: 167 Gramm/km, Testverbrauch: 8,8 Liter.
