Der günstige Sprung in die Mittelklasse

Mit dem L03 bringt Xpeng ein ernstzunehmendes Mittelklasse-Elektroauto nach Deutschland. Die Luft für Tesla Model Y, VW ID.4 oder Skoda Enyaq könnte dünner werden – auch und vor allem wegen der Ausstattung und der Preise.

Von Detlef Schollmeier

Außen. Mit 4,65 Meter Außenlänge ordnet sich der L03 bei uns in die untere Mittelklasse ein. Ein erster Blick auf den Xpeng L03, den wir in der Ausführung Performance Ultra fuhren, verwirrt etwas: eine völlig geschlossene Bugpartie, geschwungene Formen, ein flottes Schrägheck, das einem irgendwie bekannt vorkommt, gelbe Bremssättel – seine Konstrukteure haben mit dem Wagen einen ziemlich europäischen Weg eingeschlagen. Das ist nicht verwunderlich angesichts von Juan Manuel Lopez als Design-Vizepräsident bei Xpeng. Der Spanier war zuvor unter anderem bei Ferrari, Lamborghini, Seat und Audi tätig. Seit 2025 laufen Xpeng-Modelle von Montagebändern bei Magna in Österreich. Den chinesischen Hersteller zieht es also kräftig nach Europa, wobei das Händlernetz in Deutschland mit 120 Standorten schon relativ dicht ist, Tendenz steigend. Das ist vor allem dem hiesigen Xpeng-Chef Markus Schrick zu verdanken, der von Anfang an allen Online-Methoden und Auftragswerkstätten eine Absage erteilte und auf erfahrene Automobilhändler setzte.

Innen: Nach dem Einsteigen in das Auto fühlt man sich gediegen aufgehoben. Alles wirkt ziemlich fein und edel, wertige Materialien überall. Ein umfangreiches Arsenal an elektronischen Helfern ist auch an Bord. Sogar eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) gibt es serienmäßig, sprich: Externe Verbraucher können mit Wechselstrom versorgt werden. Die Sitze sind gut konturiert, variabel einstellbar und serienmäßig mit Lüftungs-, Heizungs- und Massagefunktion ausgestattet. Eine passende Sitzposition ist schnell gefunden. Der Blick durch das Lenkrad mit vier abgerundeten Ecken auf die digitalen Anzeigen davor ist stets frei, auch der große Bildschirm in der Mitte ist gut einsehbar, alle wichtigen Funktionen werden angezeigt. In allen verfügbaren Varianten beeindruckt der Xpeng L03 mit seiner Ausstattung. Zum 387 Liter großen Kofferraum, der nach Umlegen der hinteren Lehnen bis unters Dach auf 1.131 Liter vergrößert werden kann, gesellt sich unter der vorderen Haube ein 89 Liter großes Staufach. 

Komfort mit leichten Abstrichen: Los geht’s im Xpeng L03 Performance Ultra mit 431 PS/317 kW Leistung, Allradantrieb und knapp über zwei Tonnen Leergewicht. Zwei Fahrprogramme, Comfort und Sport, sind vom Lenkrad aus über einen Wechselschalter einstellbar. Durch die Innenstadt und auf der Autobahn steht die Einstellung auf Comfort. Der Wagen lässt sich in der Stadt angenehm lenken und insgesamt leichtfüßig durch den dichten Verkehr bewegen. Das liegt nicht zuletzt am erstaunlich kleinen Wendekreis von 10,7 Metern. Die Rundumsicht ist ausreichend. Setzt man den Blinker, erscheint das Kamerabild der linken wie auch der rechten Fahrspur vor einem im Display. Das ist hilfreich. Ampeln nimmt das System allerdings nicht wahr, die Erkennung der erlaubten Geschwindigkeit ist lückenhaft.

Nach einigen Kilometern stellt man fest, dass es im Wageninneren ruhig bleibt. Die bei vielen Autos unangenehmen Warngeräusche lassen sich leichter als bei anderen Neuwagen dauerhaft abschalten. Grundsätzlich können die einzelnen Warnfunktionen einmalig in einem Untermenü gewählt oder unterdrückt werden. Um diese Einstellung für die folgenden Fahrten zu erhalten, muss die Auswahl beim Neustart nur durch zwei Klicks am Zentralbildschirm aktiviert werden. Damit sind die Vorgaben der Europäischen Union erfüllt. Wird nach einem Neustart erstmalig die erlaubte Höchstgeschwindigkeit überschritten, fragt ein Pop-up-Menü im Zentralbildschirm, ob die Warnfunktion dafür deaktiviert werden soll. Ein Klick reicht, und es herrscht Ruhe. Das ist praktisch.

Auf der Autobahn halten sich die Geräusche ebenfalls in Grenzen, zumindest bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 140 Kilometern pro Stunde, und das selbst auf nasser Straße. Windgeräusche dringen bis zu dieser Geschwindigkeit kaum in den Innenraum. Der Wagen liegt ruhig und federt komfortabel ein. Bei leicht welliger Fahrbahn schwingt er beim Ausfedern ein wenig nach. Verglichen mit Komfort-Einstellungen anderer Marken ist das zu vernachlässigen. Auffällig ist jedoch, dass beim Lenken auf der Autobahn und später auf der Landstraße eher wenig Gefühl für die Straßenoberfläche entsteht.

Auf der Landstraße geht es in der Sport-Einstellung weiter – mit spürbar direkterer Lenkung. Die Leistung setzt recht ungestüm ein, was im Zusammenhang mit der Fahrwerksabstimmung ein wenig unharmonisch wirkt. Obwohl sich der Xpeng L03 Performance Ultra spurtreu und handlich fährt, ist er kein Kurvenräuber. Das ist bei einem Leergewicht von 2115 Kilogramm auch nicht unbedingt zu erwarten. Neben den Grundeinstellungen Comfort und Sport können im Zentraldisplay weitere Fahr-Einstellungen gewählt werden: Eco und Individual. Damit lassen sich die Fahrwerkseinstellungen wirkungsvoll beeinflussen. Leistungsabgabe, Servolenkung, Bremsen und Rekuperation sind jeweils in drei Stufen einstellbar. Die Rekuperation kann auch komplett ausgeschaltet werden. Mit ein wenig Ausprobieren findet hier jeder die für ihn gewünschten Einstellungen. So verfeinert macht das Fahren deutlich mehr Freude. Nicht veränderbar ist die Dämpfung. Um sie zu perfektionieren, wären adaptive Dämpfer sinnvoll.

Hohe Wirtschaftlichkeit. Laut WLTP-Wert liegt der Verbrauch bei 18,4 Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Nach unserer ersten Testfahrt über 72 Kilometer bei einer Temperatur von 8 Grad und teilweise regennasser Straße standen gerade einmal 16,3 Kilowattstunden pro 100 Kilometer auf der Anzeige. An diesem Ergebnis hat ganz gewiss auch der sehr gute cW-Wert von 0,23 seinen Anteil. Obwohl die Speicherkapazität nur 70,4 Kilowattstunden beträgt, sind auch Langstrecken ohne langwierige Ladepausen möglich, denn für eine 400-Volt-Spannung ist die Ladeleistung bis zu 235 Kilowatt erstaunlich hoch.

Einordnung. Der Xpeng L03 Performance Ultra ist ein komfortables Allrad-Fahrzeug mit Vollausstattung, unproblematischem Fahrverhalten zu einem vergleichbar günstigen Preis von 46.600 Euro. An einigen Schwachstellen wie der Schilder- und Ampelerkennung oder der Fahrwerksabstimmung soll und wird vermutlich noch nachgebessert werden. Fest eingeplant hat Xpeng außer der Möglichkeit zum autonomen Fahren die Umstellung auf 800 Volt. Ob sich der Aufpreis von 5000 Euro gegenüber der Performance-Ausführung oder gar 8000 Euro zum heckgetriebenen Xpeng L03 lohnt, muss jeder selbst entscheiden.

Was bekommt man für den Aufpreis? Gelbe Bremssättel, einen (noch) besseren Media-Sound sowie 20-Zoll-Räder, die vermutlich weniger komfortabel abrollen als die sonst serienmäßigen 18-Zöller. Entscheidend könnte der von Xpeng entwickelte Chipsatz  2x XP5 AI Turing sein, der spätere Funktionen wie autonomes Fahren unterstützt. Damit laufen Steuerungsfunktionen geschmeidiger ab. Ehe wir’s vergessen – unbedingt erwähnenswert: sieben Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie fürs Fahrzeug, acht Jahre auf die Batterie.

Autogramm

Xpeng L03 AWD Performance Ultra

Typ: SUV-Coupé; Preis: 46.600 Euro; Länge: 4,65 Meter; Breite: 1,92 Meter; Höhe: 1,60 Meter; Radstand: 2,85 Meter; Leergewicht: 2.115 Kilogramm; Zuladung: 525 Kilogramm; Kofferraum: 89/367/1.131 Liter; Anhängelast: 1500 Kilogramm; Sitze: fünf; Antrieb: Zwei E-Motoren; Gesamtleistung: 431PS/ 317kW; Drehmoment: 451 Newtonmeter; Spitze (abgeregelt): 180 km/h; 0 auf 100 km/h: 4,5 Sekunden; Batterietyp: LFP-Akku; Batteriekapazität (brutto): 71,1 Kilowattstunden (kWh); Reichweite (WLTP): 440 Kilometer; Wallbox Wechselstrom 11 kW: 8 Stunden, 3 Minuten (5-100 Prozent), Ladestation Gleichstrom: 20 Minuten (10-80 Prozent), Stromverbrauch (WLTP): 18,4 kWh/100 Kilometer.