Der Dieselmotor wird nachgeschoben

Vor drei Jahren brachte Alfa Romeo den Tonale unterhalb des Stelvio-SUV auf den Markt. Wir schauen uns die Modellpflege an.

Von Bernd-Wilfried Kießler

Außen. Da blieb das Blechkleid weitgehend gleich, und es wurden nur ein paar kleine, aber feine Details aufgefrischt. Ins Auge fällt vor allem vorn im Kühlergrill im traditionellen Stil der Marke das Scudetto (zu deutsch:„Abzeichen“), wie es die Alfisti liebevoll nennen. Schicke neue Felgen, die ebenfalls den klassischen Alfa-Stil in eine moderne Formensprache übersetzen, tun ein Übriges. Mit einer Länge von 4,52 Meter reiht sich der Tonale in die derzeit sehr beliebte SUV-Mittelklasse ein. Da schadet es nicht, sich äußerlich etwas abzuheben und als Alfa Romeo zu profilieren. Setzt sich das auch innen fort?

Innen. Wir nehmen Platz auf gut ausgeformten Sitzen mit viel Seitenhalt. Vorn sitzt es sich entspannt mit gutem Überblick, hinten wird es nur dann knapp, wenn sich in der ersten Reihe langbeinige Menschen befinden. Da für den mittleren Platz lediglich eine kleine Nackenstütze eingebaut ist, schreiben wir dem Tonale 4+1-Gestühl zu. Auf dem Fahrersitz erfreut man sich an digitalen Anzeigen, die sehr gelungen das klassische Alfa-Design interpretieren. Mit einer Reihe von ordentlichen Tasten unter dem Bildschirm in der Mitte und auf dem Lenkrad lassen sich viele Funktionen sehr vernünftig bedienen. An den drehbaren Schaltknopf auf der Mittelkonsole gewöhnten wir uns schnell. Insgesamt stellte die Bedienung uns vor weniger Rätsel, als es heute leider üblich geworden ist.

Unterwegs. Lobenswert ist das ganz runde Lenkrad, mit dem sich der Tonale ebenso leichtfüßig wie straff durch enge Gassen wie langgezogenen Kurven zirkeln lässt. Das fühlt sich auch bei normalem Tempo nach einem flotten Fahrzeug an – und dergleichen vermittelt die Abstimmung des Fahrwerks, das sich in vier Stufen spürbar variieren lässt: mit guter Rückmeldung bis hin zu einer doch etwas poltrigen Fahrt über richtig unebene Straßenbeläge. Die Fahreindrücke erlauben die Gesamtbetrachtung, dass der Tonale auch für die Langstrecke gut geeignet ist. Da darf dann sogar ordentlich Gepäck mit, die Größe des Kofferraums reicht von 500 Liter unter der Abdeckung bis 1.550 Liter als Zweisitzer bis unters Dach. Knapper wird es nur in der Variante als Plug-in-Hybrid, denn hier braucht der größere Akku mehr Platz. Beim Beladen kann es wegen der 80 Zentimeter hohen Ladekante in beiden Motorisierungen schon mal kraftraubend werden.

Unter der Haube. Womit wir bei den Antriebsvarianten wären. Wir fuhren den 1.3T-Plug-in-Hybrid Q4, in dem ein aufgeladener Benzinmotor (150 PS/110 kW) die vorderen Räder und ein Elektromotor (122 PS/90 kW) die Hinterräder in Bewegung setzt. Diesen Allradantrieb kennzeichnet das Kürzel Q4 in der Typbezeichnung. Mit der serienmäßigen Sechsstufen-Automatik lässt sich der Tonale lässig-zügig bewegen, bei mäßigen bis langsamen Geschwindigkeiten auch ganz unaufgeregt. Einen ausgezeichneten Eindruck vermitteln die Lenkung und das spurtreue Fahrwerk; die Dosierung und Wirksamkeit der Bremsen lassen keinen Wunsch offen. Weiter wird ein 174 PS/128 kW starker 1,5-Liter-Turbo-Benziner mit Vorderradantrieb angeboten, den ein 48-Volt-Elektromotor mit 20 PS/15 kW unterstützt und ihn so zum milden Hybrid macht. Ab Anfang 2026 kommt als Dritter im Bunde ein 1,6-Liter-Turbodiesel –  sicher keine schlechte Wahl, wenn es um die Kosten an der Zapfsäule geht.

Die Preise. Sie begannen für den Alfa Romeo Tonale bisher in Deutschland bei 40.800 Euro für den Diesel, 42.300 Euro für den Mildhybrid und bei 51.600 Euro für den Plug-in-Hybrid. Obwohl die Ausstattungen erweitert wurden, soll es künftig nicht viel teurer werden. Was der neue Tonale genau kosten soll wird, will Alfa Romeo beim Bestellstart Anfang November mitteilen.

Autogramm

Alfa Romeo Tonale 1.3T Plug-In-Hybrid Q4

Typ: Mittelklasse-SUV, Preis: zirka 52.000 Euro, Länge: 4,52 Meter, Breite: 1,84 Meter, Höhe: 1,60 Meter, Radstand: 2,64 Meter, Leergewicht: 1.910 Kilogramm, Zuladung: ab 510 Kilogramm, Gepäckraum: 385–1.430 Liter, Anhängelast: ab 1.025 Kilogramm, Sitze: 4+1, Tankinhalt: 55 Liter; Motor: Otto-Vierzylinder; Hubraum: 1.300 Kubikzentimeter, Leistung: 150 PS/110 kW bei 5.750 U/min;, Drehmoment: 270 Newtonmeter bei 1850 U/min; E-Motor: 122 PS/90 kW, 250 Nm; Systemleistung: 280 PS/206 kW; Getriebe: Sechsstufen-Automatik, 0 auf 100 km/h: 6,2 Sekunden; Spitze: 206 km/h.