Die schnelle Modellpflege
Was bedeutet es, wenn ein Hersteller ein Auto nur ein Jahr nach der Neuvorstellung kräftig überarbeitet? Offenbar hat die vom chinesischen Hersteller Changan übernommene Technik unterm Mazda-typisch wohlgeformten Blech nicht nur Zustimmung gefunden. Daher haben die Japaner blitzschnell reagiert und nachgearbeitet.
Von Klaus Hagenlocher
Wir haben an dieser Stelle die Mazda-Limousine 6e im August 2025 neu vorgestellt und im April 2026 im Alltag getestet (https://autotelefon-podcast.de/2026/04/alltagstest-mazda-6e-2/), so dass wir uns hier den Änderungen im Modelljahr 2027 in den Bereichen Motorisierung, Reichweite, Ladeleistung, Fahrkomfort und Bedienbarkeit widmen können. Denn die elektrische Fließhecklimousine bleibt ihrem eleganten und preisgekrönten Auftritt treu und kombiniert die japanisch geprägte Außengestaltung im Sinne des Kodo-Designs („Herzklopfen“) im Innenraum mit der von der Einfachheit der japanischen Ästhetik Ma (Ma = Stille, Leere, Zwischenraum). Sie ist zu Preisen ab 47.490 Euro zu haben.
Was hat sich verändert? Eine der wichtigsten Neuerungen steckt im Fahrzeugboden: Der Mazda 6e erhält eine neue Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit einer Kapazität von 78 Kilowattstunden. Von der bisherigen Lösung mit kleiner und großer Batterie nimmt man Abstand, da der Reichweitenvorteil der bisherigen größeren Batterie bei gleichzeitig geringerer Ladeleistung zu klein war. Ein völlig neuer Wechselstrom-Synchronmotor mit 258 PS/190 KW entwickelt bis zu 290 Newtonmeter Drehmoment in Richtung Hinterachse. Damit soll eine WLTP-Reichweite von bis zu 560 Kilometern möglich sein, da der neue Motor nicht nur deutlich leichter, sondern auch wirksamer geworden ist. Der kombinierte Stromverbrauch wird mit 16,1 kWh je 100 Kilometer angegeben. Auf einer ersten Testrunde mit dem neuen 6e im gemischten Betrieb auf Autobahn und Landstraßen haben wir diesen Wert ohne Mühe erreicht.
Auch am Ladeverhalten wurde gearbeitet: Die maximale DC-Schnellladeleistung steigt auf 200 kW. Unter passenden Bedingungen lässt sich der Akku dadurch innerhalb von 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen. Ein solcher Ladestopp soll Energie für fast 400 zusätzliche Kilometer bereitstellen und damit besonders auf Langstrecken für kürzere Pausen und längere Fahrten am Stück sorgen.
Im Innenraum können Käufer künftig zwischen weißen und hellbraunen Sitzbezügen aus Teil-Nappaleder mit gesteppter Veloursleder-Nachbildung wählen. Dunkle Dekorelemente, die wie Holz wirken, ergänzen das Ambiente. Beim weißen Interieur gibt es ein schwarzes Lederlenkrad, während die hellbraune Variante weiterhin mit einem zweifarbigen Lenkrad in schwarz und hellbraun kombiniert wird. Neu im Programm ist Homura Plus, eine bewusst sportlich gestaltete Ausführung, in der im Innenraum schwarze Sitzbezüge auf rote Ziernähte treffen. Das Lederlenkrad greift die roten Kontraste auf. Außen betonen hochglänzend schwarze Elemente rundum das Erscheinungsbild.
Wie fährt sich das Auto jetzt? Mazda beschränkt die Überarbeitung nicht auf Äußeres, Akku und Motor. Es gibt jede Menge Feinarbeit. Das Ansprechverhalten des Fahrpedals wurde angepasst, damit Leistungsanforderungen natürlicher und besser vorhersehbar umgesetzt werden. Gleichzeitig verbessert Mazda die Beschleunigung und erweitert die Rekuperationsleistung. Änderungen an Stoßdämpfern und Federraten sollen außerdem ein harmonischeres und komfortableres Fahrverhalten ermöglichen. Dazu kommt eine neue Einstellung der elektrischen Servolenkung. Alle diese Anpassungen wurden unter der Maßgabe der Anforderungen deutscher und europäischer Kunden gestaltet.
Auf unserer Testrunde fährt sich der 6e sehr harmonisch, das Fahrwerk rollt geschmeidig und polterfrei ab, zeigt in Kurven eine geringe Wankneigung sowie eine präzise und unaufgeregte Kontrolle durch die Servolenkung. Die über eine Lenkradtaste wählbaren Fahrprogramme Normal und Sport liefern jeweils das erwartete Fahrverhalten. Unter dem Punkt Individual kann der Fahrer noch weitere Anpassungen vornehmen, insbesondere die Stärke der gewünschten Energie-Rückgewinnung. Bis hin zum Stillstand und damit zum Ein-Pedal-Fahren reicht es aber nicht. Mazda hat dies nach eigener Aussage ganz bewusst nicht möglich gemacht, um dem Fahrer noch immer ein wenig das gewohnte Gefühl eines Fahrzeuges mit Verbrennungsmotors zu vermitteln.
Die erweiterte Lenkunterstützung CTS arbeitet im Mazda 6e nun bis zu 160 km/h. Gleichzeitig wurde der Spurhalteassistent neu abgestimmt und soll mit sanfteren Eingriffen reagieren. Auf einer sehr kurvigen Passage unserer Testrunde empfanden wir die Eingriffe allerdings immer noch als zu stark. Beim längeren Betrachten des schön gestalteten Instrumentariums fordert der 6e seinen Fahrer umgehend auf, den Blick wieder auf die Straße zu richten. Das Gefühl, dass dich der große Bruder nicht aus den Augen lässt, begleitete unsere Testfahrt.
Mit Hilfe von drei Radarsystemen soll der Fahrer die Übersicht behalten, diverse Videokameras zeigen ihm neben einem 360-Grad-Rundumblick jedes Detail in der Nähe des Autos. Die miserable Sicht durch die Heckscheibe soll damit etwas gemildert werden. Einem häufigen Mangel bei E-Autos wurde zu Leibe gerückt: Wer will, kann nun sogar eine elektrisch ausklappbare Anhängerkupplung mit bis zu 1500 Kilogramm gebremster Anhängelast bestellen.
Eine weitere Neuerung heißt Pet Comfort Mode („Haustier-Wohlfühl-Programm“). Das hilft bei vorübergehendem Verlassen des Fahrzeugs, die gewählte Innenraumtemperatur für Haustiere oder temperaturempfindliche Lebensmittel aufrechtzuerhalten. Ausserdem erinnert der 6e daran, wenn sich beim Verschließen des Fahrzeugs auf dem Rücksitz noch eine Person befindet. Tatsächlich soll es Autofahrer geben, die Mitfahrer beim Aussteigen vergessen.
Was uns noch nicht gefällt: Die voll versenkten Türgriffe sind in bestimmten Situationen immer noch extrem fummelig zu greifen. Leicht irrtümlich zu berührende Kontaktflächen am Lenkrad rufen gelegentlich nicht erwünschte Funktionen auf und sorgen für unerwartete Ablenkung. Die Verstellung der Außenspiegel geht leider immer noch nur über eine Kombination einer Berührung am Hauptbildschirm und der Betätigung von Lenkradtasten, die Scheibenwischerfunktion ist zum Teil im Menü versteckt, und der Tempomat wird eher ungewohnt mit dem Wählhebel hinter dem Lenkrad gesteuert.
Autogramm
Mazda 6e Takumi
Typ: Fließhecklimousine; Preis: 47.490 Euro; Länge: 4,92 Meter; Breite: 1,89 Meter; Höhe: 1,49 Meter; Radstand: 2,90 Meter; Leergewicht: 2090 Kilogramm; Zuladung: 425 Kilogramm; Kofferraum: 72/336/1074 Liter; Sitze: fünf; Motor: Permanenterregte Synchronmaschine; Leistung: 258PS/190 kW; Drehmoment: 290 Newtonmeter; Spitze: 175 km/h; 0 auf 100 km/h: 7,3 Sekunden; Batterietyp: Lithium-Eisenphosphat (LFP); Batteriekapazität: 78 Kilowattstunden (kWh); Reichweite (WLTP): 560 Kilometer; Wallbox Wechselstrom 11 kW (0-100 Prozent): 7 Stunden, 53 Minuten, Ladestation Gleichstrom 200 kW (10-80 Prozent): 24 Minuten, Stromverbrauch (WLTP): 16,1 kWh/100 Kilometer; CO2-Ausstoß: 49 Gramm/Kilometer (Strommix Deutschland).
