Normalo von den Andersmachern

Der CX-5 ist wichtig für Mazda: Seit 2018 ist das SUV innerhalb der aktuellen Produktpalette die weltweit meistverkaufte Baureihe. Die dritte Generation startet mit einem 2,5-Liter-Saugmotor und wächst in alle Richtungen.

Von Paul-Janosch Ersing

Bei neuen Autos, die keine E-Autos sind, fragt man sich im Jahr 2026 automatisch: Wo ist das 48-Volt-Bordnetz? Wo ist der Turbo? – Im Mazda CX-5 lautet die Antwort in beiden Fällen: Fehlanzeige! Die Japaner setzen auf einen Saugmotor mit einer fast schon altertümlich wirkenden Sechsstufen-Wandlerautomatik. Unter der langen Haube werkelt ein 2,5-Liter-Benziner, unterstützt von einem 24-Volt-Startergenerator. Hybridisierung kann man das kaum nennen; höchsten supermild.

141 PS/104 kW leistet der Vierzylinder, deutlich weniger als die Zweiliter-Maschine im Vorgängermodell (165 PS/121 kW). Interessanterweise geht die auf den ersten Blick etwas exotische Rechnung „Mehr Hubraum, weniger Leistung“ trotzdem auf. Denn das Aggregat arbeitet vorzugsweise im Drehzahlkeller und bleibt dabei angenehm zurückhaltend. Laufruhe haben die Ingenieure dem Motor durch eine Ausgleichwelle beigebracht, die Geräuschkulisse durch zusätzliche Dämmstoffe auf einem niedrigen Niveau gehalten, zumindest, solange man auf einen allzu beherzten Tritt aufs Gaspedal verzichtet. Das in jeder Situation souveräne Fahrwerk kommt klassisch daher und verzichtet auf technischen Firlefanz. Die Lenkung tut, was sie soll, und das Bremsgefühl der elektronisch betätigten Anlage (Brake-by-wire-Technologie) ist tadellos.

Anderthalb Zentimeter breiter, drei Zentimeter höher und fast zwölf Zentimeter länger als bisher: Die dritte Generation ist in alle Richtungen gewachsen – und doch haben die Designer das Wunder vollbracht, die bekannte Silhouette des Japan-SUV beizubehalten. Der Größenzuwachs fällt erst dann auf, wenn es durch enge Gassen oder in ein wenig in die Jahre gekommene Parkhäuser geht. Glücklicherweise helfen diverse Sensoren und Kameras dabei, das rundum lackierte Auto kratzerfrei zu halten. Der Kühlergrill steht jetzt etwas massiger im Wind, die Motorhabe ragt weiter empor als bisher. Hinten kann man sich die Suche nach einem Mazda-Emblem sparen. Stattdessen prangt hier der Markenname in Großbuchstaben zwischen den Rückleuchten, deren Form von einer Automobilmarke aus München inspiriert zu sein scheint.

Im Innern fühlt sich alles nach normalem Auto an: normale Türöffner, normale Türgriffe, ein echter Automatik-Wahlhebel, keine Experimente bei der Materialauswahl. Doch ein Innenraum-Trend setzt sich auch im CX-5 durch: weg von der Behaglichkeit eines Wohnzimmers, hin zur Schlichtheit eines Hotelzimmers. Anstelle eines großen Flachbildschirms an der Wand als zentralem Gestaltungselement ist im Mazda ein ziemlich großes Touch-Display angeordnet, das bei entsprechender Sehstärke sogar noch von der Rückbank aus gut abzulesen ist. Schade, dass sich die Mazda-Designer bei den dort angezeigten Grafiken nicht ausleben durften: Das System kommt von Google – und so sieht es auch aus. Neben dem geräumigen Gepäckabteil (583 Liter) sind auch die extrem weit öffnenden hinteren Türen zu hervorzuheben. Wenn nebenan genug Platz ist, gelingt der Ein- und Ausstieg mit Kindern oder ohne beinahe so komfortabel wie in einem Fahrzeug mit Schiebetüren.

Ein Einstiegspreis von 34.990 Euro für ein bereits in der Basis gut ausgestattetes SUV ist in der heutigen Zeit schon fast ein Schnäppchen. In jedem Fall geht der neue CX-5 als rollender Geheimtipp ins Rennen – näher an der Lebenswirklicheit vieler Menschen als die meisten Alternativen.

Autogramm

Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 Prime-Line

Typ: SUV; Preis: 34.990 Euro; Länge: 4,69 Meter; Breite: 1,86 Meter; Höhe: 1,70Meter; Radstand: 2,82 Meter; Leergewicht: 1629 Kilogramm; Zuladung: 601 Kilogramm; Gepäckraum: 583–2.019 Liter; Sitze: fünf; Tankinhalt: 56 Liter; Motor: Otto-Vierzylinder; Hubraum: 2488 Kubikzentimeter; Leistung: 141 PS/104 kW bei 4.500–5.000 U/min;Drehmoment: 238 Newtonmeter bei 3500–3.750 U/min; Getriebe: Sechsstufen-Automatik; Spitze: 187 km/h; 0 auf 100 km/h: 10,5 Sekunden; Normverbrauch (WLTP): 7,0 Liter, Benzin, CO₂-Ausstoß: 157 Gramm/km.